100个李斌和1个马斯克,谁能给电动汽车一个答案?

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随着3月6日蔚来汽车发布2018年财报,继续扩大的亏损以及对2019年新车销量的悲观展望,原应全球投资者信心大减,再上上加来有关蔚来汽车的负面消息接连不断,又为本已消极的股价再次雪上加霜。截至3月26日,蔚来汽

随着3月6日蔚来汽车发布2018年财报,继续扩大的亏损以及对2019年新车销量的悲观展望,原应全球投资者信心大减,再上上加来有关蔚来汽车的负面消息接连不断,又为本已消极的股价再次雪上加霜。截至3月26日,蔚来汽车股价报收4.96美元,较本月3月5日高点10.16美元跌幅超过51%,同時 ,你这人 价格也跌破了去年9月12日上市当天发行价6.26美元,跌幅超过20%。



2019年对于李斌和他的蔚来汽车,以及整个中国互联网造车行业,乃至全球电动汽车行业,绝对称得上是异常艰难的一年。

裁员风波,建厂搁浅,蔚来肩上山川相连

单就蔚来汽车而言,嘴笨 去年完成了1万辆交付,你要赢了与小鹏汽车的赌约,在朋友圈与何小鹏谈笑风生,你要风光的日子一直短暂,痛苦的挣扎才是生活的另有另另一个面目。

财报宣告当天,蔚来汽车还同時 宣告了有另另一个令人担忧的消息,原定去年动工的指在上海嘉定的第二工厂建设计划不可能 归还,对此,李斌给出的宣告是:不可能 与江淮汽车的公司战略合作 制造模式已受认可,嘉定工厂的停建对于蔚来2019年的资本支出优化会有一定帮助。换言之,蔚来汽车今年的钱还是要用在稳定现有生产线上,至于扩张规模面对当前公司的亏损情況来看,显然是不明智的。

除了建厂计划放了鸽子之外,裁员传闻进来也让李斌头疼不已。此前,知乎一位名为“纸孩子”的用户自称是蔚来汽车前员工,其爆料称,蔚来汽车不仅不可能 启动大规模裁员,你要连去年的万辆交付也是“自导自演”,交付的ES8当中,有不少是员工购买,你要由蔚来汽车用三年、5年回租的法律辦法 予以补贴,对此,有媒体表示不愿透露姓名的蔚来员工承认你这人 回租计划的传言属实。



你要,蔚来汽车方面出具了一份那末盖章的声明,表示爆料不足英文事实根据,纯属捏造。你要,李斌发布了一封名为《人员优化3%,选择 未来3年目标与规划》的结构信,表示蔚来结构职位设定嘴笨 指在重复,任务不明、责任不清的难题,你要将对结构员工优化3%,将员工数量控制在910000人左右。

然后另有另另一个一份声明和结构信,并那末打消男友 对蔚来汽车裁员的猜测,日前又有媒体爆料称,蔚来汽车北京团队正迎来一次大规模裁员,近10名员工在同一天被通知离职。更有员工透露称,被裁消息来得一直,什么都业绩不错的销售人员也被裁撤,予以5倍赔偿加以安抚。

面对整体经济环境指在诸多不选择 性的2019年,选择 轻装上阵,缩减过多要的开支,甚至裁掉公司结构什么都非主要员工,不可能 成了互联网公司近来心照不宣的手段,不分大小公司,暗流涌动的人员流动,正在全行业当中不断加速整合。而蔚来汽车作为互联网造车新势力的高光企业,自然会被倒入舞台中央接受审视,一举一动都被放大。

还里能说,目前的蔚来汽车肩上,一座座大山都亟需翻越,奈何山川相连,李斌想必也是一筹莫展。

政策退坡,强敌来袭,国产电动车前路艰难

屋漏偏逢连夜雨,更让李斌焦头烂额的是,2019年新能源补贴政策昨日正式落地,新政策规定,纯电动车补贴额度由2018年的最高4.8万元,下调至2019年的最高2.8万元,你要补贴里程下限由2018年的1000公里上调至21000公里,也然后说纯电动车续航里程不足英文21000公里的,基本上享受只有政策的补贴。新政策给车企和用户八个月的过渡期,6月25日另有另另一个正式执行。

恰如美国电动车补贴政策退坡对特斯拉的打击一样,国内的电动车补贴退坡,让蔚来汽车等一众造车新势力遭受灭顶之灾。新政策发布当日,蔚来股价应声下跌。

为了应对补贴下降,蔚来汽车方面表示,我过多 因政策原应涨价,同時 给出了3月底前支付大定蔚来负责补政策差额的应对手段,以此来鼓励潜在用户“欲购从速,过时不候”。然后本已不足英文吸引力的国产纯电车,面对已然所剩无几的政策补贴,你要留住用户,青春恋爱物语难上加难。



更令人担忧的是,特斯拉不可能 瞄准中国你这人 潜力巨大的电动车市场,经过model S以及model X前期试水,今年以来上海工厂正式动工,有消息称其在今年年末将正式投产,而model 3将是特斯拉上海车厂的重点车型,更有消息透露,国产特斯拉model 3的售价预计将在28万元起,这对于国产新能源汽车厂商来讲,压力是巨大的,挑战是空前的,影响也是深远的。

车和家创始人李想曾在微博高呼,特斯拉全部都是可能 打到家门口了,朋友的好日子调快就要开始英文英文了,留给朋友的时间过多了。

技术瓶颈,设施不足英文,纯电动汽车难寻彼岸

在一二线城市,不可能 限购政策的指在,选择 纯电动车成为刚需车主无奈变通的选择 ,对于这主次车主而言,补贴政策调整对其影响相对较小。而在广大三线以下城市,还里能说补贴退坡的负面影响要更为突出。

不可能 纯电动汽车相较同级别燃油车价格普遍偏高,同時 ,充电设施不完善,服务只有位,续航难题并那末得到显著改善,原应什么都车主的用户体验大打折扣,“夏天还能往返县城,冬天不敢出远门”不可能 成了当前城镇纯电动汽车车主们同時 的痛。

不可宣告的是,纯电动汽车续航难题不可能 成为桎梏行业发展的症结所在,你要在短期内不可能 无法得到根本性改变。某新能源汽车电池生产商负责人表示,决定纯电动汽车续航的主要因素有有另另一个,一是电池有四种 性能,蓄电量的哪几个,然后充电桩的覆盖率与密度,最后,则是还里能像燃油车加油那样,在短时间内完成充电需求。

目前来看,特斯拉model 3续航里程约570公里左右,蔚来ES8续航里程约31000公里左右,什么都国产电动汽车的续航里程也多在你这人 区间里,而续航里程21000公里以下的车型,从新补贴政策来看,不可能 不建议再扩大生产规模,你要,在新政策落实另有另另一个,车企的主攻方向将转移到续航里程1000公里以上的车型中间。

此外,该负责人还指出,嘴笨 电池的续航长短嘴笨 全部都是关键因素,主然后充电站和充电桩的数量,现在一线城市相对多什么都,越往下沉市场走,充电桩的数量越少,那末一来,电动汽车行驶半径被大大缩短,主次车主坦言,即使还剩余百分之六七十的电量,也要开始英文英文注意附近哪里有充电桩,以免被搁浅在半路上。

相较于全国十多万个加油站,电动车充电站的数量还远只有满足车主们的出行需求。然而更让车主无奈的是,一旦自家的电动汽车开在路上,就不可能 陷入了在充电,不可能 去充电的路上另有另另一个的恶性循环当中。



有数据显示,目前国产新能源汽车,慢充时长基本在6-8小时,快充也要1-有另另一个小时,相应的续航里程却只有1000-1000公里左右。业内人士介绍称,目前市面上的电动汽车,只有特斯拉并能做到电池容量与充电带宽兼顾,什么都品牌的电动汽车,全部都是电池容量小,然后充电时间长,有的甚至有另另一个难题兼有,不解决这有另另一个难题,电动汽车就我过多 有普及的那一天。

摆在李斌和蔚来汽车肩上的,是怎么里能挽回腰斩的股价,保证今年顺利交付,以及稳定团队继续奋斗,摆在国产新能源汽车肩上的,则是面对政策补贴退坡,特斯拉大举入侵,怎么里能并能在风暴中屹立不倒,挺过最艰难的时刻,而摆在整个电动汽车行业肩上的,却是更为严峻的时代拷问,这到底是时代发展的必然趋势,还是然后资本吹起的又有另另一个泡沫?这股潮水会退去,还是会涌出后汽车时代的独角兽?也许只有时间并能给朋友答案。